Широкое распространение в нашей стране получили двигатели компании «Detroit Diesel» серии S40 DTA530E. И это вполне объяснимо: «Detroit Diesel» входит в состав одного из крупнейших в мире холдингов по производству грузовиков — «DaimlerCrysler». В основном двигатели «Detroit Diesel S40 устанавливались на тракторах Беларус 2522ДВ, 3022ДВ мощность составляла 265 л.с. и 300 л.с., зерноуборочном комбайне КЗС-1218 «ПАЛЕССЕ GS12» мощностью 330 л.с., УЭС-250, УЭС-280, УЭС-2-250,, УЭС-2-250А, и их модификациями мощностью 265 л.с. Если говорить о «Detroit Diesel S40«, то одной из самых распространенных моделей, находящихся в эксплуатации в Беларуси, является агрегат Series 40. Производится она с 1987 года. Двигатель представляет собой «рядную шестерку», для которой предусмотрено два варианта объема: 8,7 л. Белорусскому потребителю, за свою надежность и неприхотливость в эксплуатации, полюбился агрегат объемом 8,7 л без системы рециркуляции газов (EGR).
В данный момент наша компания может предложить профессиональный ремонт инжекторов Caterpillar (модель 3126, 3408, 3412, С7, С9) Устанавливаются на следующие модели строительной техники Navistar; International; Detroit Diesel;Perkins автобусы: Неман 5201, 52012, 520122, Лиаз 6212
В настоящий момент компания ДизельТехноРесурс освоила ремонт инжекторов этого типа, мы разработали методику диагностики и ремонта инжекторов на стенде нашего производства. За последние годы мы успешно отремонтировали около 200 шт, не один инжектор не отказал в процессе работы, также следует отметить на ремонт инжектора в Минске мы даем гарантию 1000 ч. работы двигателя или один год.
В процессе ремонта мы накопили огромный опыт работы с двигателем Detroit Diesel.
Типовые отказы по инжекторам:
Принципы действия гидравлической системы и системы питания двигателя Detroit Diesel» серии S40 DTA530E
Создание высокого давления масла осуществляется посредством масляного насоса высокого давления, установленного с левой стороны двигателя, совместно с регулятором давления впрыскивания и топливоподкачивающим насосом. Масло нагнетается в масляную секцию топливно-масляногоаккумулятора (коллектора), который устанавливается с левой стороны двигателя на головке цилиндров, в секции которого создается постоянное давление, и, посредством каналов, выполненных в головке блока цилиндров, подводится к масляным секциям электрогидравлических насос форсунок. Величина создаваемого масляным насосом давления контролируется клапаном регулятора давления впрыскивания, датчиком контроля давления впрыскивания (датчик высокого давления) и программной логикой блока электронного контроля. Рабочий диапазон датчика контроля давления впрыскивания (датчик высокого давления) оставляет от 3447,4 до 20684,2 кПа. Клапан регулятора давления впрыскивания установлен на масляном насосе высокого давления и при достижении контрольного значения давления впрыскивания, масло экстренно сбрасывается по каналам в переднюю крышку и далее самотеком стекает в масляный поддон. Управление клапаном регулятора давления впрыскивания осуществляется посредством сигналов, поступающих от блока электронного контроля. Подпружиненный поршневого типа профилированный клапан установлен внутри масляного насоса высокого давления и предназначен для экстренного сброса масла под давлением 156 в переднюю крышку в случае достижения контрольного давления впрыскивания величины 27579 кПа.
